传承“三老四严” 争做追“锋”青年

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高压压气机前支点的应变能最大，老严即图3中的3号支点，老严达到了整个体系应变能的50％以上，而高压转子自身的应变能较小，占体系的15％左右，在3号支点处合理规划支承刚度和阻尼结构是振荡按捺的有用办法。2.2整机动力学模型的功用整机动力学有限元模型并非适用于一切的强度、争做追锋振荡问题，寻求功用过多只会导致模型自在度过大，无法完结核算。

陈果，青年Philip运用梁单元树立了整机动力学模型，并计入了滚动轴承和揉捏油膜阻尼器的非线性，取得了整机模态特征。选用触摸模型尽管能够精确考虑套齿结构的刚度影响，传承但无法运用于整机模型。（3）支承刚度在ANSYS中可选用COMBIN14模仿一般的线性支承单元，老严选用COMBIN40模仿带有空隙的支承，老严选用COMBIN214模仿随转速改变支承刚度的支承，即COMBIN214能够对转子支承的动刚度进行模仿。

对应的应变能散布首要会集于静子体系，争做追锋而转子体系的总应变能不超越20%，争做追锋因而在发动机重复经过临界转速点A的作业过程中，不会引起转子轴系的有害应变堆集。其一是因为发动机结构杂乱，青年假如过于考虑圆角、小孔等细节要素，将导致所树立的模型自在度过多，核算经济性差，乃至无法完结核算。

本文针对航空发动机的转子/整机动力学问题，传承运用两自在度动力学模型对转、传承静子的振荡耦合机理进行了解说，指出传统转子动力学模型将导致最大67%的核算差错，因而需求选用整机动力学模型对发动机的振荡特性进行求解。

在整机三维动力学模型中，老严主张选用等效环处理办法，以精确考虑各级叶片转动惯量的动力学影响，而且能够下降自在度和除掉盘片耦合振荡。他表明，争做追锋新的点评指标系统愈加杰出工业高端化开展，坚持稳固提高优势工业，培养强大新兴工业，前瞻布局未来工业。

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